Рис. 1. Вид предохранителя ПР-2 в разобранном состоянии

Рис. 2. Вариант сборки, когда шайба ошибочно установлена фиксатором вверх:

1 — корпус; 2 — законцовка; 3 — шайба; 4 — плавкая вставка; 5 — колпачок; 6 — фиксатор

— 30% электровозов, встающих на плановые виды ремонта, поступали в депо с перегоревшими предохранителями ПЧФ. При проведении ТО-2 на различных ПТОЛ трех дорог, в пределах которых эксплуатировались электровозы из парка депо Иркутск-Сортировочный, неисправные предохранители не заменяли. Поэтому в процессе эксплуатации блоки ПЧФ были нерабочими.

Таким образом, из-за перегорания предохранителей имелся перерасход электроэнергии на привод вспомогательных машин из-за невозможности их работы на малой частоте с уменьшенным потреблением электроэнергии. Статистический анализ и расчеты показали, что использование ПЧФ снижает удельный расход электроэнергии в тяге, по крайней мере, на 8 %. При цене электроэнергии 1 руб. за 1 кВт перерасход электроэнергии за год из-за перегорания предохранителей ПЧФ составлял порядка 10 млн. руб.

Чтобы устранить этот недостаток, решили вместо плавкого предохранителя поставить тепловое реле. Измерив рабочие токи в фазах, пришли к выводу, что с учетом величины номинального тока необходимо установить параллельно два реле ТРТ-141. Так вначале были модернизированы шесть электровозов. В результате на данных локомотивах блоки ПЧФ перестали выходить из строя.

Однако вскоре запас реле ТРТ-141 иссяк, а новые устройства так и не поступили. В итоге коллектив слесарей цеха радиоэлектроники предложил вместо предохранителей типа ПР-2 с креплением в пружинных зажимах устанавливать предохранители с болтовым креплением типа ПП57-3737 номиналом 400 А, которые используются в установках возбуждения электровозов. Такие устройства были внедрены на всех блоках ПЧФ электровозов приписки депо Иркутск-Сортировочный. Из-за гораздо лучшего контакта предохранители практически полностью перестали перегорать.

Простое и эффективное решение позволило получить существенный экономический эффект, уменьшив перерасход электроэнергии при пассажирских перевозках. Следует отметить, что на поступивших впоследствии новых электровозах ЭП1П на ПЧФ уже были установлены не плавкие предохранители, а специально разработанные тепловые реле типа ТРТП-154 с номинальным током 285 А.

Плавкие предохранители перегорают не только вследствие схемных или конструктивных недостатков. В значительной мере они могут выходить из строя из-за некачественного ремонта. На рис. 1 представлен вид предохранителя ПР-2 в разобранном состоянии.

Предохранитель ПР-2 представляет собой корпус 1 (рис. 2) из изоляционного материала, на торцах которого закреплены резьбовые законцовки 2. На торец законцовки устанавливают шайбу 3 с прорезью для прохода через прорезь конца плавкой вставки 4. Конец вставки загибается и при закручивании колпачка 5 зажимается между плоскостью шайбы и внутренним торцом колпачка.

На торце резьбовой законцовки имеются две прорези, а на шайбе 3 — фиксатор 6, входящий в одну из них для предотвращения проворачивания шайбы при сборке. Однако именно эта конструкция шайбы может приводить к неправильной сборке предохранителя. На рис. 2 изображен вариант сборки, когда шайба по ошибке поставлена фиксатором вверх. Поскольку элемент работает как упор, конец вставки не прижимается торцом колпачка, а просто касается его поверхности по линии.

Из-за повышенного переходного сопротивления и нагрева в месте касания вставки происходит ее подгар и теряется электрический контакт. Аналогичная ситуация возникает, если при невыяв-лении повреждения резьбы на сопрягаемых деталях не представ-

ляется возможным закрутить колпачок на всю длину резьбы. При этом также образуется зазор между торцом колпачка и шайбой.

В рассмотренной конструкции предохранителя фиксатор на шайбе один, а прорезей в законцовке две. Фиксатор на шайбе для упрощения изготовления делают точечной зачеканкой края шайбы. В результате его края получаются закругленными, что способствует его свободному выходу из прорези при закручивании колпачка. Как показано на рис. 3, торец колпачка на конце вставки также не прижимается, а касается его поверхности по линии. Поэтому представляется более целесообразным вообще отказаться от фиксаторов на шайбе, либо делать их не менее двух.

При сборке предохранителя следует учитывать некоторые особенности. Прежде всего, необходимо проверять состояние резьбы на законцовках корпуса и при ее повреждении восстанавливать резьбу вручную с помощью лерки (плашки). Длину загиба вставки следует делать значительно длиннее ширины щели в шайбе, лучше — до края шайбы. Вставку следует загибать в сторону фиксатора, чтобы при выходе фиксатора из прорези обеспечивалось гарантированное прижатие вставки колпачком. После сборки предохранитель следует встряхнуть и убедиться, что внутри все закреплено.

Немаловажно использовать плавкие вставки, предназначенные для работы на переменном напряжении до 500 В. Эта величина указана нателе вставки. Ранее для цепей управления локомотивов с номинальным напряжением 50 В постоянного тока закупали вставки, предназначенные для работы с переменным напряжени-